1、場地限制充電樁的建設看似簡單，其實它是一個比較復雜的工程，因為要涉及到建設場地的問題。這就要一分為二了，第一個方面是場地的管理者不同意安裝，因為新能源汽車的概念還未全面普及，許多管理者對它的了解不那么清晰。
2、使用率較低由于場地的限制，很多汽車廠商都會將充電樁建設在比較偏遠的地方，而這些地方會讓車主們繞更多的冤枉路，費時又費力，實用性不...
3、成本是阻礙充電樁建設的主要原因，雖然新能源汽車在高速發展，但是目前的市場占有量仍不到百分之十，并且這里面還包括許多新銳汽車品牌，銷售總量被稀釋了。所以，落到每個汽車廠商里的銷量也就屈指可數了。當利潤和投出達不到統一的時候，廠家也不敢貿然行事的。
路漫漫其修遠兮！
純電動汽車會發展起來的，但需要解決的問題還很多！
2010年，十城千輛，政策補貼，促進了新能源推廣！純電公交車尤其明顯，降低使用成本，節能減排，迫在眉睫，政府支持力度之大，目前基本覆蓋所有地級城市！
純電動轎車發展也程上升趨勢，較之公交客車，比較緩慢，很多因素限制了純電轎車腳步！
首先技術問題，純電技術較燃油發動機相對簡單，三電系統；電池、電機、電控日益成熟，但電池能量密度，還是不能滿足大部分人使用需求，續航里程短，充電時間長，對于長途出行的人們很是問題！
安全問題及需解決，今年幾起自燃事故恰恰說明了電池不穩定性。
其次充電設施不完善，很多地區充電樁只夠滿足公交使用需求，建充電站成本高，回收慢，少有人愿投資！政府已出臺相關政策鼓勵，也沒見到很好效果，只有部分一二線城市有相關配套設施！限制了部分走遠路途的消費者！
再次售后維修，一輛汽車電池成本在整車1/3左右，出現問題，保險公司，生產廠家很難處理，網絡上很多人吐槽，電池一壞，相當于整車報廢，確實是電動車發展最大難題。
最后是價格，之前是政府補貼，裸車價格還可以接受，現在政策回調，相當于車輛漲價。相當部分人群購買新能源車輛，是因為不用搖號，但其他地區就不存在這問題，還是以實用為主！
純電車隨著技術升級，相關設施完善，還會有大批量消費客戶。
特斯拉落戶上海，不久將來，估計會有很好銷路，國產品牌還需繼續努力！
我是略懂汽車東北小風哥
很好。
隨著國家生態環境保護力度的加大，新能源汽車已成為汽車產業走強的必然選擇。不過，新能源汽車需要充電樁來充電。有些人關注這個行業的發展前景，想加入這個行業。
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